Швейцариялық стартап рельстер арасына орнатылған күн панельдерімен сәтті болды

Эксперименттік учаскеде бір жылда өндірілген энергия — 16 000 кВт·сағ, жоспарлы техникалық қызмет көрсету қажет болмады. Euronews хабарлағандай, үш жылдық эксперимент қазірдің өзінде тұрақты жүйеге айналуы мүмкін. Келесі станциялар — Италия, Оңтүстік Корея, Франция, Нидерланды, Қытай, Үндістан және Сингапур. Күн сәулесі мол аймақтарда мыңдаған шақырым темір жолы бар Қазақстан үшін бұл — ерекше назар аударуға тұрарлық технология.

Мәні қысқаша

• Бюттедегі (Невшатель кантоны) Sun-Ways күн темір жолы 2025 жылғы 24 сәуірде іске қосылды. Қондырғының қуаты — 18 кВт, белсенді желінің 100 метрлік учаскесінде 48 панель орнатылған.
• Бірінші жылда панельдердің үстімен сағатына 90 км жылдамдықпен 11 000-нан астам пойыз өтті. Қондырғы тұрақты және қауіпсіз болып қалды. Машинистер үшін жарқыл туралы алаңдаушылық расталмады — персоналдан бірде-бір шағым түскен жоқ.
• Бір жылдағы өндіріс — 16 000 кВт·сағ-тан астам: бұл 3–4 швейцариялық үй шаруашылығының жылдық тұтынуына тең. Электр энергиясы жергілікті желіге беріледі; болашақта пойыздардың тартымдық желісіне тікелей беру жоспарлануда.
• Егер швейцариялық темір жолдарының бүкіл желісін (туннельдерді қоспағанда, 5 317 км) жабу мүмкін болса, әлеуетті өндіріс жылына 1 ТВт·сағ құрайды — бұл елдің энергия тұтынуының шамамен 2%, 300 000 үй шаруашылығы үшін жеткілікті.
• Sun-Ways Франциямен (SNCF) және Италиямен ынтымақтастық туралы келісімдерге қол қойды, Оңтүстік Корея билігінің мақұлдауын алды, Нидерландымен, Қытаймен, Үндістанмен және Сингапурмен келіссөздер жүргізуде.

Бұл қалай жұмыс істейді — және неге көрінгендей қарапайым емес

Идея қарапайымдылығына дейін айқын: әлемдегі әрбір темір жолдың рельстерінің арасында бос кеңістік жолағы созылып жатыр — ол пайдаланылмайды, жақсы жарықтандырылған және инфрақұрылыммен қамтамасыз етілген. Неге сол жерге күн панельдерін төсемеске?

Іс жүзінде теміржол ортасы өте агрессивті: мыңдаған пойыздардың дірілі, балластық қиыршық тас, металл бөлшектері, шаң, қар, құрам өткендегі ауа толқынының қысымы. Халықаралық темір жолдар одағы алдын ала тәуекелдерді атап өткен болатын: панельдердегі микро жарықтар, ықтимал өрттер, машинистер үшін жарқылдар.

Sun-Ways бұл мәселелерді инженерлік жолмен шешті: панельдер шатырлық материалдарға қарағанда берік материалдардан жасалған, жарқылға қарсы сүзгімен жабылған, кірістірілген датчиктермен жабдықталған. Пойыздар әр өту кезінде панельдердің бетін тазалайтын ұштарында щеткалармен жабдықталған. Ең бастысы: панельдер жиналмалы — жолға техникалық қызмет көрсету қажет болғанда, оларды арнайы машинамен «кілемдей» алып тастайды.

Бір жылдық жұмыс: сандар өздері сөйлейді

Бір жыл бұрын пайдалануға берілгеннен бері Бюттедегі 100 метрлік учаскеден 11 000-нан астам пойыз өтті. Қондырғы толығымен тұрақты және қауіпсіз екенін көрсетті.

Аймақтық көлік операторы TransN растады: рельстер арасындағы күн жүйесі темір жолдың күнделікті жұмысына кедергі келтірмеді. «Инфрақұрылыммен, техникалық қызмет көрсетумен немесе пойыздар қозғалысымен ешқандай қақтығыс болған жоқ».

Sun-Ways негізін қалаушы Жозеф Скудери қорытындылады: «Біз мақсаттарымызға — теміржол қауіпсіздігі және электр энергиясын өндіру тұрғысынан да қол жеткіздік». Нәтижелер соншалықты үміт күттіретін, аймақ билігі 2028 жылы жоспарланған үш жылдық эксперименттің аяқталуын күтпей-ақ, пилоттық жобадан тұрақты қондырғыға көшуді қарастыруда.

Амбиция: өз энергиясымен жүретін пойыз

Қазір пилоттық учаскеден алынған электр энергиясы жергілікті желіге беріледі.

Бірақ Sun-Ways-тің түпкі мақсаты түбегейлі басқа: «Ұзақ мерзімді перспективада біздің амбициямыз — рельстер арасында энергия өндіріп, оны пойыздардың тартымдық тоғына беру, осылайша олар толығымен дерлік өздігінен қозғалатын болады».

Әзірге бұл алыс перспектива — пилоттың қуаты тым аз. Бірақ әлемдік теміржол желілерінің ауқымы идеяны тартымды етеді: рельстер арасындағы ұзын ашық дәліздер бүкіл әлемдегі теміржол желілерінде бар.

Негізгі техникалық шектеу

Масштабтау үшін шешілуі тиіс негізгі мәселе — электрлік архитектура. Вале қолданбалы ғылымдар жоғары мектебінің профессоры Жюльен Пуже көрсеткендей: 500 метрден ұзын учаскелер үшін қолданыстағы технологиялар жарамсыз — ұзақ қашықтыққа тасымалдау үшін кернеуді жоғары вольтты деңгейге дейін көтеру қажет. Бұл Sun-Ways жеке ғылыми зерттеулерге арнап отырған шешілмеген инженерлік міндет.

Қазақстандық контекст

Қазақстанда 16 000 км-ден астам темір жол бар, оның едәуір бөлігі, әсіресе елдің оңтүстігі мен орталығында, жоғары күн әлеуеті бар ашық дала арқылы өтеді. Қазақстан темір жолдары тартым үшін электр энергиясына орасан зор шығындар көтереді және бұл тәуелділікті төмендету жолдарын іздеу өзекті болып қала береді.

Sun-Ways технологиясы қосымша жерлерді алусыз және ауыл шаруашылығы мақсатында пайдаланумен бәсекелессіз, темір жолдардың бұрыннан бар жер бөлу жолағын пайдалануды ұсынады. ҚТЖ және Қазақстандағы ЖЭК реттеушілері үшін бұл бағытты кем дегенде мониторинг үшін перспективалы технологиялар тізіліміне енгізу қажет.

Авторлық қорытынды

Бюттедегі күн темір жолы әзірге 100 метрде жұмыс істейді және үш үй шаруашылығын қоректендіреді. Бірақ прецедент жасалды: пойыздарды апатсыз және оқиғасыз күн панельдерінің үстімен жіберуге болады — және бір жылдық нақты пайдалану мұны растады. Ендігі міндет — масштабтау және жоғары вольтты беруге қатысты техникалық мәселелерді шешу. Егер Sun-Ways жеңе алса, әлемдік теміржол желілері күн генерациясы үшін ең ірі әлеуетті алаңдардың біріне айналады. Бірде-бір қосымша шаршы метр жерсіз.