Иран тарапы Бендер-Аббастағы Шахид Раджаи портында – әлемдік мұнай транзитінің шамамен 20% өтетін Ормуз бұғазының кіреберісінде – қазақстандық тарапқа жер учаскесін бөлуді келісуді аяқтады. ҚР Үкіметінің хабарлауынша, уағдаластыққа ҚР Премьер-Министрінің орынбасары – Ұлттық экономика министрі Серік Жұманғариннің Иранның жол және қала құрылысы министрі Фарзане Садекпен 2026 жылғы 16 маусымда Астанада өткен келіссөздері барысында қол жеткізілді.

Мәні қысқаша

• Иран Қазақстанға Шахид Раджаи портында (Бендер-Аббас) – Ормуз бұғазындағы стратегиялық нүктеде – жер учаскесін бөлуді келісуді аяқтады. Беру қажетті рәсімдер аяқталғаннан кейін жүзеге асады.
• Иран сондай-ақ Қазақстанға Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс Азия нарықтарына тікелей шығатын Чабахар портында мүмкіндіктер беруге дайын екенін растады. Захедан – Чабахар теміржолы 90%-дан астамға дайын және алдағы айларда іске қосылады.
• Екі ел арасындағы тауар айналымы 2025 жылдың қорытындысы бойынша 26,4%-ке өсіп, $430,2 млн құрады. Тараптар $3 млрд көлеміндегі нысаналы көрсеткішке бағдарлануда.
• «Солтүстік – Оңтүстік» дәлізі бойынша тасымалдау көлемі 2025 жылы 12%-ке өсіп, 3,5 млн тоннаға жетті, елдер арасындағы теміржол тасымалы 69%-ке өсті.

Ормуздағы нүкте

Бендер-Аббастағы Шахид Раджаи порты – Иранның ең ірі контейнерлік порты және Парсы шығанағының негізгі тораптарының бірі, тікелей Ормуз бұғазының жанында орналасқан. Ашық теңізге шыға алмайтын Қазақстан үшін дәл осы жерден жер учаскесін алу логистикалық қатысудың түбегейлі жаңа деңгейін – Таяу Шығыс, Африка және одан әрі нарықтарға жүктерді өткізудің меншікті нүктесін білдіреді.

Осы уақытқа дейін қазақстандық жүктер транзиттік шарттармен шетелдік инфрақұрылым арқылы өтетін. Шахид Раджаидағы меншікті учаске – бұл бастапқыда шағын ауқымда болса да, жалға алушыдан операторға көшу.

Чабахар екінші плацдарм ретінде

Параллельді түрде Иран Қазақстан үшін Чабахар портындағы мүмкіндіктерді ашуға дайын екенін растады – бұл өзінің логикасы бойынша түбегейлі басқа нүкте. Шахид Раджаидан айырмашылығы, Чабахар Ормуз бұғазын айналып өтіп, тікелей Үнді мұхитына шығады және Үндістан, Пәкістан және Оңтүстік-Шығыс Азия нарықтарына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етеді.

Негізгі фактор – Захедан – Чабахар теміржол желісінің құрылысын 90%-дан астам аяқтау. Алдағы айларда іске қосылғаннан кейін порт Үнді мұхитын, Орталық Азияны және Еуропаны байланыстыратын халықаралық теміржол желісіне интеграцияланады. Қазақстандық астық, металл және мұнай өнімдері экспорттаушылары үшін бұл тасымалдау иінін ауыстырмай жеткізудің жаңа бағыттарын ашады.

«Солтүстік – Оңтүстік» дәлізі салмақ жинауда

Кездесу еуразиялық логистиканы ауқымды қайта конфигурациялау контекстінде өтті. Ресейді, Қазақстанды, Иранды және одан әрі Парсы шығанағын байланыстыратын «Солтүстік – Оңтүстік» дәлізі тұрақты өсімді тіркеуде: 2025 жылдың қорытындысы бойынша 3,5 млн тонна тасымалданды, өткен жылмен салыстырғанда өсім – 12%. Сол кезеңде Қазақстан мен Иран арасындағы теміржол тасымалы 69%-ке өсті.

Серік Жұманғарин дәліздің өткізу қабілетін жылына 20 млн тоннаға дейін арттыру – ағымдағы көрсеткіштерден алты есе дерлік өсім – мақсатында көлік инфрақұрылымын жаңғырту бойынша бірлескен жол картасын әзірлеуді ұсынды. Қосымша серпін Қазақстан, Ресей, Түрікменстан және Иран арасындағы төртжақты тарифтік келісімге қол қою болуы тиіс.

Қазақстан үшін маңызы

Қазақстандық сарапшы Кирилл Павлов бұл уағдаластықты ел үшін Иранның АҚШ-пен келісімге қол қоюынан кем емес деп санайды.

"Бұл өте керемет – «теңізге шығу» деген осы болады, әрі санкциялардың алынуын ескере отырып, мұнай бойынша своп үшін қызықты мүмкіндіктер бар. Бәлкім, металлургия және өңдеу үшін де. Мүмкін, мұның артында атом энергетикасының мәселелері тұр, бірақ бізде қорытындысында мұнай секторы, логистика, өңдеу өнеркәсібі және тіпті АӨК үшін жақсы әлеует бар.
Енді ең бастысы – біздің Таяу Шығыстағы учаскемізді дұрыс баптау",- деп жазады Кирилл Павлов.

Өзаралық қағидат ретінде

Уағдаластықтар симметриялы сипатқа ие. Қазақстан жауап ретінде ирандық компанияларға Каспий логистикасын дамыту үшін Ақтау және Құрық порттарындағы порт алаңдарын, айлақтар мен терминалдарды беру мүмкіндігін қарастыруға дайын екенін растады. Осылайша, біржолғы жеңілдік туралы емес, бір-бірінің инфрақұрылымына өзара ену туралы – екі тарап үшін де ұзақ мерзімді өзара тәуелділік пен ынталандыру жасайтын модель туралы сөз болып отыр.

Авторлық қорытынды

Шахид Раджаидан жер алу – дипломатиялық хаттама емес, инфрақұрылымдық серпіліс. Қазақстан алғаш рет планетадағы стратегиялық тұрғыдан ең жүктелген теңіз өткелдерінің бірінде физикалық қатысуды алады. Чабахарда жұмыс істеу перспективасымен үйлескенде, ел Иран жағалауында қос порттық плацдарм қалыптастырады – және бұл бүкіл ортаазиялық транзиттің логикасын өзгертеді.

#аналитика #экспорт-импорт #ХалықаралықЫнтымақтастық #Логистика #КөлікДәліздері #СолтүстікОңтүстік #Иран #Порттар