Ақтау порты Каспий теңізінің тартылуына байланысты акваторияны 7 метрге дейін тереңдетуді бастады

Жоба теңіз таязданып жатқан жағдайда Орта дәліз бойынша кеме қатынасын сақтап қалуы тиіс.

Қысқаша мәні

• Ақтау портында тереңдету жұмыстарының негізгі кезеңі басталды, акваторияны 6–7 метрге дейін тереңдету жоспарланып отыр, деп хабарлайды АқЖайық.
• Түбінен шамамен 1,3 млн текше метр топырақ алынады.
• Жұмыстар аяқталғаннан кейін порттың өткізу қабілеті мен Орта дәліз (ТМТМ) бойынша тасымалдау көлемі 30%-ға дейін өсуі, ал теңіз арқылы жүк тасымалдау құны 10–15%-ға төмендеуі мүмкін.
• Бас мердігер, қытайлық China Harbour Engineering Company Ltd компаниясы нысанға тереңдету флотын жұмылдырып қойды; жұмыстарды ағымдағы жылдың соңына дейін аяқтау жоспарланып отыр.

Портта не болып жатыр

Ақтау портында тереңдету жұмыстарының негізгі кезеңі басталды: акваторияны 6–7 метрге дейін тереңдету жоспарланып отыр. Себебі тікелей және таңдау қалдырмайды, Каспий деңгейі төмендеуін жалғастыруда, ал түбін тереңдетпесе, ірі тоннажды кемелер портқа қауіпсіз кіру мүмкіндігін біртіндеп жоғалтады. Жоба аясында түбінен шамамен 1,3 млн текше метр топырақ алынады.

Бас мердігер, China Harbour Engineering Company Ltd компаниясы геодезиялық зерттеулерді аяқтап, нысанға мамандандырылған тереңдету флоты мен қажетті техниканы жұмылдырды. Жұмыстар бекітілген кесте бойынша жүріп жатыр, тереңдетуді ағымдағы жылдың соңына дейін аяқтау жоспарланып отыр.

Бұл не үшін қажет

Қазақстан үшін Ақтау — Орта дәліздегі (Транскаспий халықаралық көлік маршруты) негізгі порт, ол соңғы жылдары Азия мен Еуропа арасындағы жүк жеткізудің Ресейді айналып өтетін басты балама жолдарының біріне айналды. Теңіз деңгейінің төмендеуі кеме қатынасының жағдайына тікелей әсер етеді: акватория неғұрлым таяз болса, портқа соғұрлым аз кеме қауіпсіз кіре алады және онда қанша айлақ пен кран салынғанына қарамастан, оның нақты өткізу қабілеті соғұрлым төмен болады.

Қазақстандық биліктің бағалауы бойынша, тереңдету аяқталғаннан кейін порттың өткізу қабілеті мен ТМТМ бойынша тасымалдау көлемі 30%-ға дейін өсуі, ал теңіз арқылы жүк тасымалдау құны 10–15%-ға төмендеуі мүмкін. Бұл теңіз жүзу қауіпсіздігін де, порттың жаңа инвесторлар үшін тартымдылығын да арттыруы тиіс.

Неғұрлым кең суреттің бір бөлігі

Ақтаудағы тереңдету — оқшауланған инфрақұрылымдық жоба емес, Қазақстан Ұлттық ғылым академиясы тура бір ай бұрын айтқан тенденцияның тікелей салдары: Каспий деңгейі соңғы 20 жылда шамамен екі метрге төмендеді және бұл тренд тұрақты болып қалып отыр. Сол кезде ғалымдар таязданудың осындай салдарларын, соның ішінде порт инфрақұрылымы үшін де, дәлірек болжау мақсатында спутниктік деректер мен жасанды интеллект негізінде теңізді мониторингілеудің бірыңғай жүйесін құруды ұсынған болатын.

Қазақстанда мұндай мониторингтің негізі қазірдің өзінде қалыптасып келеді. 2025 жылдың қыркүйегінен бастап елде Каспий теңізінің қазақстандық ғылыми-зерттеу институты жұмыс істейді, ол ашық акваторияда 50 параметр және жағалау аймағында 26 параметр бойынша бақылау жүргізеді. Осы институт алаңында 2026 жылдың тамызында БҰҰДБ қазақстандық тараппен Каспий үшін үш экологиялық жобаны талқылады, оның ішінде теңіз және жағалау ресурстарын интеграцияланған басқару, бұл Ақтау порт аймағы үшін де өзекті.

Таяздану тек Қазақстанға ғана қатысты емес, сондықтан 2026 жылдың қыркүйегінде бес каспий маңы елі Тегеран конвенциясы аясында Каспийды құтқарудың мемлекетаралық бағдарламасын келісті, судың жай-күйі мен теңіз деңгейінің ауытқулары туралы деректер алмасуға келісті. Ақтаудағы тереңдету каспий маңы елдері үшін бұл енді ұзақ мерзімді жоспарлау мәселесі емес, күнделікті инженерлік және экономикалық шындық екенін көрсетеді.

Авторлық қорытынды

Ақтаудағы жоба "20 жылда минус екі метр" деген абстрактілі сан порттың жұмысын жалғастыруы үшін түбінен алуға қажет нақты миллиондаған текше метр топыраққа қалай айналатынын жақсы көрсетеді. Қазақстан таяздануға бір мезгілде бірнеше деңгейде жауап беріп жатыр: теңізді мониторингілеу үшін ғылыми институт салып жатыр, Каспий бойынша көршілерімен мемлекетаралық бағдарламаға қатысып жатыр және қатар порт инфрақұрылымын тікелей инженерлік бейімдеуге инвестиция салып жатыр. Мәселе — осы бейімделу теңіз деңгейінің төмендеу қарқынына үлгеріп жатыр ма, әлде 7 метрге дейінгі тереңдету бірнеше жылдан кейін одан да үлкен тереңдікте қайталауға тура келетін уақытша шара болып қала ма.